KANIBALIZAM ILI NEPOŽELJNA KONKURENCIJA

Dileri koji prodaju škode u Nemačkoj, žale se da ne dobijaju više automobile s luksuznim dodacima. To je, kako piše češki ekonomskii dnevnik Hospodaržske noviny, češkoj industriji automobila zabranio niko drugi nego njen nemački vlasnik – koncern Volkswagen, da bi se izbegla medjusobna konkurencija koja se u ovakvim slučajevima, unutar koncerna, naziva kanibalizacijom.


Škoda Yeti

U oktavijama za nemačko tržište neće više biti boksa za hladjenje pića, u sportskoj fabiji ksenonovih svetala, niti luksuznih kišobrana u superbima – to su tri prva ograničenja u opremi škoda koje su morali prihvatiti pod pritiskom iz Volfsburga šefovi češke kompanije. Nova ograničenja, kako je novinarima potvrdjeno iz službe za štampu Škode, mogu se očkivati od Nove godine.

To, naravno, i ne bez osnova, iritira prodavce škoda.. „Svaki elemenat opreme je konkurentna prednost. Čim nečeg nemá više u opremi što je ranije bilo, prodaja pada“, tvrdi šef asocijacije nemačkih prodavaca modela Škode. Tržište Nemačke je, inače, uz kinesko za Škodu najznačajnije, iako je na njemu verovatno najveća konkurencija u Evropi. A dobro se prodaju škode, kako se tvrdi, jer nude nemački kvalitet uz češke cene, tojest modeli češkog prozvodjača su jevtiniji nego kod konkurenata ili nude više za isto novca... A glavni konkurent nije niko drugi nego Volkswagen, koji verovatno nije uspeo (što je naravno, teško ako ne i nemoguće učiniti) da napravi takvu podelu rada i proizvodnih programa u kojoj neće biti (ili će biti samo minimaalne) konkurencije marki unutar koncerna VW.

Problem kanibalizacije, tojest nepoželjne konkurencije unutar koncerna, zaoštravao se postupno kako su češke škode, kao u izvesnoj meri i španski seati, dostizali nivo nemačkih automobila. Novi superb je, na primer, u nizu recenzija dobio bolje ocene od VW Passata i Audija A6, a jevtiniji je od njih, naročito od ovog drugog. Sve bolje se i fabija nosi sa polom...Prema jednoj nedavno napravljenoj proceni, koncern VW godišnje zbog „kanibalizacije“ gubi najmanje pola milijarde evra. A taj gubitak stalno i sve više raste...

S tim se nikako ne miri šef koncerna Martin Vinterkorn koji je nedavno prostodušno izjavio: „Ne možemo, ipak, dozvoliti da fabija ima bolju vozačku tablu od pola“. U Škodi izbegavaju da komenttarišu ovakve izjave koje idu najviše na živce novinarima ekonomske stampe automobilskih i privrednih rubrika čeških novina.