Elektromobil – auto budućnosti

Vuk Stefanović, direktor srpske kompanije Faraon izjavio je da će u narednih nekoliko meseci predstavnici dve američke i jedne kanadske kompanije u Beogradu potpisati ugovor o izradi automobila na električnu energiju, čija se proizvodnja planira u Srbiji tokom 2015. godine.

Zvaničnici kompanije Faraon planiraju da uvezu znanje i tehnologiju, zatim litijum jonske baterije, električni motor sa kontrolerom i softverski sistem za upravljačku tablu, a “karoserija, donji postroj, stakla, gume, kočnice, unutrašnjost... biće izrađivani u Srbiji”, objasnio je Stefanović za Tanjug.

Faraon će za početak angažovati strane stručnjake, kao što je Serđo Rinland, vrhunski specijalista za kompozite i višegodisnji konstruktor u Formuli 1, u trkačmim timovima Sauber, Erou (Arrows) i Brabam (Brabham).

Faraon – 100 % električni automobil

„Automobil treba da bude od kompozita, ali od onih kompozita koji postoje u Srbiji. U našoj zemlji postoji jedan materijal, koji se trenutno ne eksploatiše, a obradom bi mogao da postane osnova našeg automobila. Automobil od kompozita su lakši i baterije će imati veći domet“, kazao je Stefanović, ne želeći da otkrije koji je to materijal.

Zvaničnici iz kompanije Faraon planiraju da, osim sedan - porodičnog automobila, pokrenu izradu malih gradskih vozila, koja neće biti luksuzna, već estetski dopadljiva i veoma kvalitetna, ali i dosta pristupačna za prosečnog potrošača.

Stefanović nije isključio mogućnost da neka od poznatih svetskih kompanija otvori u Srbiji fabriku za proizvodnju litijum - jonskih baterija, pošto je ruda litijuma pronađena u ogromnim količinama kod Loznice i na drugim lokacijama u zemlji.

„U slučaju da projekat zaživi onako kako mi planiramo, ne treba biti iznenađen da naši partneri, koji prave ove baterije u dvorištu pored nas naprave i svoj pogon“, kazao je Stefanović i objasnio da se na taj način smanjuje i cena elektromobila, jer baterije neće morati da budu transportovane prekookeanskim brodovima do Srbije.

Stefanović je objasnio da, kada neka država na svom tlu pokreće proizvodnju automobila ili kamiona, sva prateća industrija „dolazi u vaše dvorište“, kao što je to primer sa Fijatim postrojenjem u Kragujevcu.

Vuk Stefanović, direktor kompanije Faraon

Zamoljen za osvrt na različite stavove u domaćoj javnosti u pogledu početka izrade srpskog elektromobila, Stefanović je ocenio da je u pitanju „duboka psihologija“, jer se ljudi plaše novih stvari, a sve se dešava u tri faze.

„Nadam se da ćemo prvu fazu ismejavanja proći brzo i da ćemo delima ući u igru osporavanja, gde bi u trećoj fazi, posle prototipa koji bi ljudi videli očima, i pred početak proizvodnje naših automobila u Srbiji, došli u situaciju da nas svi tapšu po ramenu. Istorija je puna takvih primera“, kazao je Stefanović.

Povodom najave da kompanija Faraon u Srbiji treba da počne proizvodnju elektromobila, Tanjug je zatražio i stručno mišljenje od Zorana Radojevića, generalnog direktora Grupe Zastava vozila, koji je takvu inicijativu podržao, ali je bio rezervisan zato što na prvoj prezentaciji Faraona nije bilo preciznih tehničkih podataka o vozilu.

Radojević navodi da elektromobil u Srbiji nije novina, jer su Zastavini inženjeri pre nekoliko godina napravili prototip električnog automobila, ali proizvodnja nije počela pošto su nedostajala finansijska sredstva.

Srbija vrlo brzo može da pokrene takvu prozivodnju, jer ima radnu snagu, ali i stručne inženjere, smatra Radojević, koji je ocenio da sa izradom elektromobila treba što pre krenuti, jer postoje tržišta i „još uvek se dogovara raspodela evropskog kolača na tom polju autoindustrije“.

Zastavini inženjeri, okupljeni u nevladinoj organizaciji Zastava Tim, pre nekoliko godina su sagradili prototip automobila na električni pogon i to na platformi modela Zastava10, a električni pogon moguće je ugraditi u gotovo sva vozila, kao i bateriju i upravljački sistem, objasnio je Radojević.

Punto sa takvim pogonom koštao bi oko 14.000 evra, naveo je Radojević. Ocenjujući da bi to u početku bilo skupo vozilo, Radojević je pojasnio da je to, najviše zbog baterije, koja se proizvodi u Narodnoj Republici Kini, a od nedavno i Češkoj Republici, ali njena cena nije mala.

„Proizvodnja baterija je nešto čime bi mogle da se bave naše fabrike akumulatora“, predlaže Radojević i dodaje da Zastavin prototip električnog automobila omogućava da se pređe najviše 100 kilometara.

„Automobil na električni pogon je budućnost i važno je uhvatiti korak što pre“, poručio je Radojević.